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從90年代走來 三代本田CR-V成長史
“CR-V”是本田旗下的主力SUV車型，與CIVIC共用平臺。在豐田RAV4推出不久後，本田CR-V應運而生。很長一段時間以來，CR-V與RAV4在日系的城市SUV車型中“兩分天下”。本田CR-V歷史並不是很悠久，但是三代車型均取得了巨大成功。下面我們就一同來瞭解下這款從90年代走來的本田CR-V成長史。
第一代 1995－2001
1995年10月9日，本田公司宣佈推出一個全新的緊湊型SUV車系，最早上市的CR-V（代號RD1）配備的是代號B20B系列的2.0升汽油引擎，輸出126匹馬力，4前速自動擋，採用了革新的REAL TIME 4WD適時四驅系統，2620mm的軸距，2+3的座椅佈局，寬大的行李倉，後行李倉蓋板下方收藏著原廠提供的野餐桌，橫開式的尾門上懸掛著備胎，尾門上半部的玻璃還可以單獨打開。
本田CR-V呈現出越野車的風格，乘坐寬敞舒適，但駕駛起來非常輕便。但是，有些客戶覺得CR-V的動力不夠，1997年10月，第一代車系進行了小改，外觀和內飾的變化並不大，但引擎升級到B20Z系列，馬力上漲至145匹，它在北美市場取得了可以說連本田公司自己都意想不到的成功。
1998年，CR-V更成為了美國同級車的銷售冠軍，每年的銷售都在10萬輛左右，這大大加強了本田公司的信心，看來，“將SUV城市化”的初衷是正確的，1999年，CR-V更自信地推出了兩驅版型號（代號RD2），另外，日本還推出了一款取消尾門備胎的FULL MARK型號。第一代的CR-V進口到了大陸市場，包括小改前和小改後的車型，但畢竟價格不菲，銷量並不大。
第二代 2001－2006
2001年9月18日，基於第七代全球CIVIC小型車平臺開發而來的第二代CR-V推出，現在，車尾門的玻璃變成固定式，整體向右側橫開，備胎依然懸掛在尾門上。前半期的車型代號為RD4和RD5系，使用代號為K20A系列的2.0升汽油引擎，輸出已提升至158匹馬力，配4AT及5MT，2004年9月，推出排量為2.4升的RD6和RD7系列，使用的是K24A引擎，自動變速箱升級至5AT，而RD8和RD9為歐版型號。東風本田於2004年引進第二代CR-V在國內投產。
從第二代起，所有的汽油引擎都採用DOHC i-VTEC可變氣門正時及升程式控制制，不僅動力大幅提升、油耗下降，其燃耗標準甚至已能超越日本2010年之法規。軸距依然維持在2620mm，但外觀顯得比上一代更加寬大，實際上，內部空間得到了大幅的提升，座椅編排方式也更靈活，甚至能創造出接近2立方米的裝載空間。本田的G-CON（G-force Control）安全車身設計提高了碰撞時車身的被動防護能力。現在，幾乎不具越野能力的FF兩驅車型與4WD四驅車型同時上市銷售。
2005年10月，第二代的小改車型推出，其實，此時二代CR-V已經屆臨換代，為何還要在此時推出小改車型？本田公司開始在CR-V車系上採用了最新開發的升級版REAL TIME 4WD系統，其接合反應速度更快，不僅如此，車子的軸距也從2620mm加長至2625mm。
第三代 2006－至今
2006年10月12日，第三代在日本推出，2007年4月正式國產。CR-V車系內部代號改為RE系，RE3為2.4L兩驅版，RE4為2.4L四驅版，而歐洲版型號則為RE5和RE6（配備的引擎不大一樣，RE5為 2.0 i-VTEC，RE6為 2.2 CTDi）。第三代的設計有了較大的變化，首先，外觀不再採用前兩代方正的造型，向時尚和流線方面靠近，用以宣示越野車的尾門備胎也正式移到了車底板之下，現在，尾門改為上掀式，因為取消了備胎懸掛在尾門的設計，雖然看似車身長度的資料上比上一代更短，但由於增加了寬度和降低了車子的地板，實際上，內部空間仍然保持在不錯的水準。
由於是全新一代的設計，車身剛性增加，加上一些主動安全設施，現在，整體的安全性能比上一代明顯提升，另外，由於細節的處理和新技術、材料的使用，舒適性也明顯提升，它明確追求轎車般的舒適性和駕駛感受。車身方面，軸距再度維持在2620mm，依然是兩排5座位，第二排座椅可做40/20/40放倒，現在的車型更加豐富，2.0L和2.4L都配備的是5AT自排變速箱，排放全部達到歐4標準。
之後的REAL TIME 4WD系統在此基礎上又進行了改進，在第二代的後期和最新的第三代CR-V車上，本田公司裝備了最新開發的四驅系統，它仍然叫做DPS REAL TIME 4WD，且仍然式全機械式的，它在原系統的基礎上再增加了單向球形凸輪系統，用以探測前輪的打滑，令前後軸接合得更迅速，幾乎完全消除了之前的遲滯現象，另外，接合也更精準，除此之外，它還具備了更多的功能，如：濕滑路面上接合較小，而在上坡和全油門加速時完全接合，現在，VSA行車穩定系統和DBW電子油門系統能與REAL TIME 4WD聯合工作，甚至還能做到驅動扭矩的比例分配，後軸得到的驅動扭矩增加了20％，對於操控性來說，這是十分有益的。
【來源：網上車市】 (責任編輯：肖嵐)
從90年代走來 三代本田CR-V成長史
“CR-V”是本田旗下的主力SUV車型，與CIVIC共用平臺。在豐田RAV4推出不久後，本田CR-V應運而生。很長一段時間以來，CR-V與RAV4在日系的城市SUV車型中“兩分天下”。本田CR-V歷史並不是很悠久，但是三代車型均取得了巨大成功。下面我們就一同來瞭解下這款從90年代走來的本田CR-V成長史。
第一代 1995－2001
1995年10月9日，本田公司宣佈推出一個全新的緊湊型SUV車系，最早上市的CR-V（代號RD1）配備的是代號B20B系列的2.0升汽油引擎，輸出126匹馬力，4前速自動擋，採用了革新的REAL TIME 4WD適時四驅系統，2620mm的軸距，2+3的座椅佈局，寬大的行李倉，後行李倉蓋板下方收藏著原廠提供的野餐桌，橫開式的尾門上懸掛著備胎，尾門上半部的玻璃還可以單獨打開。
本田CR-V呈現出越野車的風格，乘坐寬敞舒適，但駕駛起來非常輕便。但是，有些客戶覺得CR-V的動力不夠，1997年10月，第一代車系進行了小改，外觀和內飾的變化並不大，但引擎升級到B20Z系列，馬力上漲至145匹，它在北美市場取得了可以說連本田公司自己都意想不到的成功。
1998年，CR-V更成為了美國同級車的銷售冠軍，每年的銷售都在10萬輛左右，這大大加強了本田公司的信心，看來，“將SUV城市化”的初衷是正確的，1999年，CR-V更自信地推出了兩驅版型號（代號RD2），另外，日本還推出了一款取消尾門備胎的FULL MARK型號。第一代的CR-V進口到了大陸市場，包括小改前和小改後的車型，但畢竟價格不菲，銷量並不大。
第二代 2001－2006
2001年9月18日，基於第七代全球CIVIC小型車平臺開發而來的第二代CR-V推出，現在，車尾門的玻璃變成固定式，整體向右側橫開，備胎依然懸掛在尾門上。前半期的車型代號為RD4和RD5系，使用代號為K20A系列的2.0升汽油引擎，輸出已提升至158匹馬力，配4AT及5MT，2004年9月，推出排量為2.4升的RD6和RD7系列，使用的是K24A引擎，自動變速箱升級至5AT，而RD8和RD9為歐版型號。東風本田於2004年引進第二代CR-V在國內投產。
從第二代起，所有的汽油引擎都採用DOHC i-VTEC可變氣門正時及升程式控制制，不僅動力大幅提升、油耗下降，其燃耗標準甚至已能超越日本2010年之法規。軸距依然維持在2620mm，但外觀顯得比上一代更加寬大，實際上，內部空間得到了大幅的提升，座椅編排方式也更靈活，甚至能創造出接近2立方米的裝載空間。本田的G-CON（G-force Control）安全車身設計提高了碰撞時車身的被動防護能力。現在，幾乎不具越野能力的FF兩驅車型與4WD四驅車型同時上市銷售。
2005年10月，第二代的小改車型推出，其實，此時二代CR-V已經屆臨換代，為何還要在此時推出小改車型？本田公司開始在CR-V車系上採用了最新開發的升級版REAL TIME 4WD系統，其接合反應速度更快，不僅如此，車子的軸距也從2620mm加長至2625mm。
第三代 2006－至今
2006年10月12日，第三代在日本推出，2007年4月正式國產。CR-V車系內部代號改為RE系，RE3為2.4L兩驅版，RE4為2.4L四驅版，而歐洲版型號則為RE5和RE6（配備的引擎不大一樣，RE5為 2.0 i-VTEC，RE6為 2.2 CTDi）。第三代的設計有了較大的變化，首先，外觀不再採用前兩代方正的造型，向時尚和流線方面靠近，用以宣示越野車的尾門備胎也正式移到了車底板之下，現在，尾門改為上掀式，因為取消了備胎懸掛在尾門的設計，雖然看似車身長度的資料上比上一代更短，但由於增加了寬度和降低了車子的地板，實際上，內部空間仍然保持在不錯的水準。
由於是全新一代的設計，車身剛性增加，加上一些主動安全設施，現在，整體的安全性能比上一代明顯提升，另外，由於細節的處理和新技術、材料的使用，舒適性也明顯提升，它明確追求轎車般的舒適性和駕駛感受。車身方面，軸距再度維持在2620mm，依然是兩排5座位，第二排座椅可做40/20/40放倒，現在的車型更加豐富，2.0L和2.4L都配備的是5AT自排變速箱，排放全部達到歐4標準。
之後的REAL TIME 4WD系統在此基礎上又進行了改進，在第二代的後期和最新的第三代CR-V車上，本田公司裝備了最新開發的四驅系統，它仍然叫做DPS REAL TIME 4WD，且仍然式全機械式的，它在原系統的基礎上再增加了單向球形凸輪系統，用以探測前輪的打滑，令前後軸接合得更迅速，幾乎完全消除了之前的遲滯現象，另外，接合也更精準，除此之外，它還具備了更多的功能，如：濕滑路面上接合較小，而在上坡和全油門加速時完全接合，現在，VSA行車穩定系統和DBW電子油門系統能與REAL TIME 4WD聯合工作，甚至還能做到驅動扭矩的比例分配，後軸得到的驅動扭矩增加了20％，對於操控性來說，這是十分有益的。
【來源：網上車市】 (責任編輯：肖嵐)
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